Tu viens d’en vivre un. Le prochain peut être différent.
Prépare ton hiver avant la première tempête.
Le jour d’après la tempête, tu ouvres Gtrak et tu vois qui a été servi, qui est à risque et qui rappeler en premier — avec un copilote IA branché sur la réalité du terrain.
5 places pour le programme fondateur — gratuit jusqu’au 30 avril 2027, sans obligation d’achat.
Les contrats se signent à l’automne, mais c’est en janvier que tout se joue. 5 places pour le programme fondateur, gratuit jusqu’au 30 avril 2027.
Le GPS est branché dans la machine, pas dans le téléphone ou la tablette de ton gars : le passage s’enregistre même si personne n’ouvre rien. Pensé pour les déneigeurs québécois de 3 à 20 véhicules qui gèrent des centaines de contrats et trop d’appels le lendemain.
Le problème
Le vrai problème ne commence pas quand les véhicules roulent. Il commence le lendemain, quand il faut répondre vite, prouver ce qui a été fait et décider où envoyer l’équipe ensuite.
Tu te fais appeler par des clients fatigués, pressés ou déjà frustrés. Un veut savoir à quelle heure vous êtes passés. Un autre dit que son voisin a été fait avant lui. Un troisième menace de contester la facture. Pendant ce temps-là, toi, tu reconstruis la réalité avec des textos, de la mémoire et des points GPS pas toujours parlants.
Le pire, c’est rarement un gros drame. C’est l’accumulation de micro-décisions : qui rappeler en premier, quel contrat est vraiment en retard, quel client doit recevoir une mise à jour, quel dossier peut virer en litige si tu n’as pas les faits tout de suite.
Et remarque une affaire : aucune de ces questions-là n’arrive par trajet. Elles arrivent par adresse, un client à la fois. Un rapport de tournée ne répond pas à « le 412, rue des Érables, le 14 février » — c’est pourtant la seule question qui se pose quand une facture est contestée.
La différence
En avril, un client conteste une facture de février. La question qu’il te pose n’est pas « où était ton camion » — c’est « est-ce que vous êtes passés chez nous le 14, et à quelle heure ».
Répondre à ça demande une trace qui existe pour cette adresse-là, cette nuit-là. Et la trace la plus fragile est celle qui dépendait d’un geste : une application ouverte, un quart démarré, un téléphone chargé, le bon trajet sélectionné. Quand le geste manque, la donnée n’existe pas — et statistiquement, l’adresse qui manque est celle qui se fait contester.
Branché dans la machine, le GPS enregistre même si personne ne fait rien.
Le GPS de Gtrak est branché dans la machine, pas installé sur un téléphone. La trace commence quand le moteur tourne, pas quand quelqu’un ouvre une application et choisit le bon trajet.
Ton gars n’a aucun geste à poser pour que le passage existe. À 3 h du matin, à la quatorzième heure, c’est la seule discipline qui tient.
Un GPS s’installe dans le camion de ton sous-traitant sans avoir à négocier avec son téléphone personnel. Ses routes ne sont plus un trou dans ton historique.
Le litige n’arrive jamais par trajet. Il arrive par adresse, un client à la fois. C’est comme ça que ton historique est classé, et c’est comme ça qu’il s’exporte.
Et côté Loi 25, ça se défend mieux : un GPS installé dans un véhicule d’entreprise, avec une finalité documentée, n’est pas la même chose que de géolocaliser un employé par son téléphone personnel. On a écrit ce que ça implique concrètement dans notre article sur la géolocalisation des véhicules et la Loi 25.
Le portail client
Le lendemain d’une tempête, ton téléphone sonne pour une seule vraie raison : ton client n’a aucun moyen de savoir ce qui s’est passé chez lui. Alors il demande.
Envoyer un texto avant de passer, ça réduit les appels. Ça ne les tue pas : le message part quand toi tu passes, pas quand lui se pose la question. Le portail fait l’inverse. Chaque contrat a son adresse, et derrière cette adresse, son propre historique — que le client consulte quand ça lui vient, à l’heure qui lui convient, sans passer par toi.
Une question qui trouve sa réponse toute seule, c’est un appel qui ne sonne jamais.
L’historique de son adresse, passage par passage, avec les heures. La question qu’il t’aurait posée à 7 h, il y répond lui-même à 6 h 50.
L’attestation de passage horodatée de son adresse, qu’il sort lui-même. Tu n’as plus à monter un dossier pour prouver que tu es passé.
Il choisit ce qu’il veut recevoir et comment. Fini le client qui trouve qu’il en reçoit trop, et l’autre qui se plaint de ne jamais être averti.
« Ne bloquez pas l’entrée du garage. » Ces messages-là existent déjà — sur ton cellulaire à 6 h, dans ta boîte vocale. Là, ils sont datés, attachés à l’adresse, et l’opérateur les a devant lui.
Fais le calcul
Pas de courriel obligatoire, pas de piège. Juste des chiffres que tu connais déjà.
Le mécanisme
L’IA de Gtrak ne joue pas au devin. Elle prend les données terrain, les remet dans le bon ordre et t’aide à voir ce qui mérite ton attention maintenant.
Concrètement, Gtrak maintient un état vivant du terrain et de tes passages. Pas juste « un véhicule est ici », mais « ce client-là est fait », « celui-là est à risque », « celui-ci mérite un rappel », « ce dossier-là pourrait virer en litige si on ne documente pas mieux ».
Elle repère les écarts qui comptent : un client sensible non servi, un retard par rapport à ce qui était prévu, un passage qui existe dans le GPS mais qui n’est pas assez clair pour rassurer un client ou supporter une facture.
Ensuite, elle te suggère des actions concrètes. Rappeler tel client. Envoyer une mise à jour à tel autre. Refaire un passage à tel endroit. Capturer une preuve plus propre sur un cas fragile. Tu gardes le contrôle, mais tu n’es plus seul à porter tout le tri mental.
Fait, à risque, à vérifier, à rappeler.
Ce qui s’est passé, ce qui est en cours, ce qui demande ton attention.
Rappeler, documenter, repasser, informer.
L’IA aide à décider, elle ne décide pas à ta place.
En scène
Tu ouvres Gtrak avant même le premier café fini. Au lieu d’une carte pleine de points, tu vois un tableau simple : contrats complétés, cas à risque, clients à rappeler, mises à jour déjà envoyées.
« Vous êtes passés chez nous? »
Tu ouvres la fiche. Heure de passage, position, statut, historique.
« Oui, passage à 5 h 42. Je vous confirme le trajet et l’état du dossier. »
Les appels rentrent encore, mais tu n’improvises plus. Gtrak te remonte les dossiers qui sentent la friction avant qu’ils explosent : client sensible non servi, secteur en retard, passage à mieux documenter.
Tu vois aussi quoi faire ensuite :
L’urgence retombe, mais là commence l’autre moitié de la journée : fermer proprement les dossiers, préparer la facturation, garder des traces solides. Gtrak te laisse une timeline claire de la journée, utilisable pour répondre, justifier et facturer sans repartir de zéro.
Et surtout, tu n’as plus cette impression de piloter à l’aveugle en essayant de te souvenir de tout. Tu travailles avec des faits.
Les résultats
Tu réponds avec des heures de passage, des positions et un historique classé par adresse. Quand un client conteste, tu as le dossier, pas juste ta parole — et il existe même si personne n’a pensé à l’enregistrer.
Tes clients ont leur propre portail : ils vont chercher leur réponse quand la question leur vient, au lieu de composer ton numéro. Et toi, tu traites les dossiers sensibles avant qu’ils reviennent te frapper.
Tu vois les exceptions et les priorités sans devoir tout reconstituer mentalement à partir de textos et de souvenirs.
Tes dossiers sont propres, documentés, prêts. Tu réduis les crédits donnés « pour avoir la paix » faute d’information claire.
L’IA trie, signale et suggère. Toi, tu décides. C’est la différence entre porter tout dans ta tête et travailler avec un copilote.
Le GPS, tout le monde en a un. Ce qui manque, c’est une preuve qui tient sans dépendre de personne — et quelqu’un dans la machine qui t’aide à penser quand ça chauffe.
La preuve
Pas de tour de features. Pas de voix off corporative. Juste l’écran de Gtrak au matin d’après une tempête : les cas à risque qui remontent, un client qui appelle, la réponse en 10 secondes avec l’heure de passage à l’écran.
Gtrak n’est pas né dans un bureau de startup. Il est né des histoires racontées pendant les hivers passés à déneiger, et des douleurs des clients comme des entrepreneurs. On a bâti l’outil pour affronter ces journées où tout le monde est sur les nerfs — et pour que tout le monde se relaxe enfin.
Gtrak 2.0 est en déploiement. On sélectionne un groupe restreint de PME de déneigement québécoises pour la prochaine saison : accompagnement direct, conditions fondateurs, et ton feedback qui façonne le produit. Si tu gères entre 3 et 20 véhicules et que tes lendemains de tempête ressemblent à ce qu’on décrit plus haut, on veut te parler.
On est deux. C’est un désavantage sur bien des plans, mais pas sur celui-là : tu parles directement au monde qui code l’affaire, et ce que tu demandes cet hiver se retrouve dedans avant le printemps.
Rejoindre la listeLa saison est gratuite jusqu’au 30 avril 2027, sans obligation d’achat — c’est écrit dans l’entente, pas dans une note de bas de page. On fixe ton tarif fondateur avec toi en janvier, une fois qu’on aura tous les deux vu ce que l’outil vaut sur de vraies bordées. Il est plafonné et garanti deux ans.
Si le chiffre ne fait pas ton affaire, tu repars avec tes données et tu ne dois rien.
Les vraies questions
Il y a un GPS dedans, oui — on le fournit, branché dans la machine, pas installé sur le téléphone de ton gars. Mais le GPS, c’est la matière première, pas le produit. Un GPS ordinaire te dit où était le camion à 3 h. Gtrak te dit si le 412, rue des Érables a été fait le 14 février, sous quel contrat, et te sort le dossier pendant que le client est encore au téléphone. Après ça, il remet de l’ordre dans le jour d’après : qui est fait, qui est à risque, qui rappeler, quoi documenter. Si tu veux juste des points sur une carte, il y a des outils moins chers pour ça.
Peut-être qu’il n’y a pas de raison, et on ne te dira pas de laisser tomber un outil qui te sert. Pose-toi juste une question : quand un de tes gars oublie de partir sa run dans l’application, est-ce que l’adresse existe pareil dans ton historique? Chez nous, c’est le GPS qui enregistre, pas le téléphone. La trace commence quand le moteur tourne, pas quand quelqu’un ouvre une session. C’est la seule différence qui compte le jour où un client conteste.
Nous aussi on installe un GPS, alors la différence n’est pas là. Elle est dans ce qu’on en fait. La télématique te dit où sont tes camions; elle ne te dit pas si le 412, rue des Érables a été fait le 14 février à 3 h, sous quel contrat, ni si tu peux le prouver. Notre unité de travail est l’adresse et l’épisode de tempête, pas le véhicule — parce que c’est la forme réelle du problème : un litige n’arrive jamais par trajet, il arrive par adresse, un client à la fois.
Non, et c’est voulu. Le GPS s’installe dans le véhicule une fois, et après ça il n’y a plus rien à faire pour que les passages s’enregistrent. Gtrak est pensé pour des équipes terrain qui n’ont pas le temps de suivre une formation de trois jours : installation cadrée, interface mobile simple, et un accompagnement au départ pour que ta première tempête avec l’outil se passe bien.
Rien. Elle ne décide pas à ta place. Elle agit comme copilote : elle repère les écarts, garde l’état du terrain à jour et te suggère les prochaines actions. Tu peux suivre ses suggestions ou les ignorer. L’humain reste dans la boucle, toujours.
Non — et c’est exactement le point. La preuve ne dépend d’aucun geste de leur part : le GPS enregistre tout seul. Ce qui leur reste se compte en secondes, quand ils veulent ajouter une note ou une photo sur un cas particulier. Ils déneigent, l’outil documente. Personne n’a besoin d’un chauffeur qui pitonne au lieu de gratter.
Que Gtrak les protège autant que toi. Quand un client affirme que « personne n’est passé » ou que « le travail a été mal fait », c’est la parole du chauffeur contre celle du client — sauf si tu as l’heure, la position et la trace. Avec Gtrak, ton gars n’a plus à se justifier : les faits parlent pour lui. Et côté vie privée, c’est un GPS installé dans un véhicule d’entreprise, avec une finalité documentée, pendant les heures de travail — pas une application sur son téléphone personnel. C’est plus simple à expliquer, et plus solide au regard des règles québécoises sur les renseignements personnels (Loi 25).
Ces demandes-là, tu les reçois déjà : sur ton cellulaire à 6 h, dans ta boîte vocale, par texto à ton chauffeur, sur un papier collé dans la porte du garage. Le portail n’en crée pas, il arrête de les éparpiller. Chaque demande est datée, attachée à l’adresse et au contrat, et l’opérateur l’a devant lui quand il arrive. Ce qui change, ce n’est pas le volume — c’est que plus rien ne se perd, et que tu n’as plus à te souvenir de ce qu’un client t’a demandé en novembre.
Parce que reconstruire la vérité avec des textos, de la mémoire et des traces brutes coûte du temps et affaiblit ta réponse quand ça chauffe. Tes façons de faire fonctionnent — jusqu’au matin où trois clients contestent en même temps et que tu n’as rien de solide sous la main.
Oui. Heure de passage, position, historique, statut du contrat : quand un client conteste, tu ne débats plus sur des impressions, tu réponds avec un dossier classé par adresse. La plupart des litiges meurent là.
PME, clairement. Gtrak est bâti pour les entreprises de déneigement québécoises de 3 à 20 véhicules, souvent familiales, où le patron est encore proche du terrain. Pas de logique enterprise, pas de module dont tu ne te serviras jamais.
Cette saison, rien. Le programme fondateur est gratuit jusqu’au 30 avril 2027, sans obligation d’achat — c’est écrit dans l’entente. Pour la suite, on fixe ton tarif fondateur avec toi en janvier, une fois qu’on aura tous les deux vu ce que l’outil vaut sur de vraies bordées. Il est plafonné et garanti deux ans. Si le chiffre ne fait pas ton affaire, tu repars avec tes données et tu ne dois rien. On ne facture ni à l’utilisateur, ni à l’alerte, ni au message envoyé.
Programme fondateur
On ouvre 5 places pour l’hiver 2026-2027 : le GPS, la plateforme et l’accompagnement, gratuits jusqu’au 30 avril 2027. Laisse ton courriel, on te contacte à l’ouverture des places.
Installe ton copilote pendant que c’est calme. 5 places pour l’hiver 2026-2027, gratuites jusqu’au 30 avril 2027. Laisse ton courriel, on te contacte à l’ouverture des places.
5 places. Le nombre de véhicules est facultatif — il nous sert à prioriser les invitations. Pas de spam : juste l'invitation quand c'est prêt.
